重磅!小鹏收购滴滴造车业务,造15万级爆款,年销要远超10万辆

重磅!小鹏收购滴滴造车业务,造15万级爆款,年销要远超10万辆

​首款车明年量产


(相关资料图)

作者|王磊

编辑|在洲

“真后悔没买小鹏汽车股票。”

8月28日,小鹏汽车港股股价高开超14%,股价为74港元,总市值来到了1280亿港元

股价一路暴涨的重要推手,是一个爆炸性消息——小鹏和滴滴官宣合作了。

来源:小鹏汽车

今天一早,双方同时宣布合作造车,小鹏拟收购滴滴智能汽车开发业务资产,随后将推出一个全新品牌,这意味着小鹏将成为继蔚来之后,又一家打造全新子品牌的新势力企业。

全新品牌首款车型是一款A级智能电动汽车,定价在15万左右,新车明年量产,项目代号“MONA”。

来源:小鹏汽车

而且这款15万级别的车型,会面向C端和B端同时销售。

“MONA这个平台对小鹏来说是第二品牌甚至第三品牌的开始。”何小鹏表示,未来大家会看到小鹏在第二平台上包括品牌、渠道上的一些相关的动作。

01

要打造15万级爆款

“很开心我们和滴滴携手在15万级别全智能电动汽车上形成全面战略合作。”

何小鹏发文称,“昨天签约的时候,有同事提醒我日子非常巧合。6年前的同一天,我全职投入到小鹏汽车;3年前的同一天,小鹏汽车在纽交所上市。昨天,又代表我们在智能汽车全新的一步开始,智能汽车的浪潮即将完全到来。”

来源:小鹏汽车

在公告发布后的媒体沟通会上,小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地表示,小鹏和滴滴此次战略合作的核心在于,“他们(滴滴)有一个完成度非常高的、准量产的A级智能电动汽车轿车车型,前期已经投入大几十亿人民币开发,所以对于我们来说是非常有吸引力的资产。”

基于此,小鹏将推出全新的品牌和车型,将与小鹏现有的品牌产品形成差异化定位

这款MONA产品,将来上市之后在滴滴的体系当中销售,“如果达到一定的销售目标,比如年销量超过10万的话,我们会有额外的对价股权,所以说最高的股权比例可以提升到5%。”

新的品牌中,小鹏会在前期工作基础上,继续完成MONA全部的量产研发及部分销售。滴滴主要是从生态上支持销售和运营,而小鹏会从TO C的领域进行销售。

在细节方面,MONA车型的品牌少数的SKU针对共享出行,最主要的SKU是打造高等级的无人驾驶。这个价位的车型,同样会引入NGP。

来源:小鹏汽车

值得一提的是,小鹏汽车2023第二季度财报电话会上,何小鹏就已经表过态,要推出15万级别的全自动驾驶汽车。

显然,何小鹏口中的15万级全自动驾驶汽车,就是与滴滴合作的“MONA”项目。

根据何小鹏透露,MONA车型此前滴滴就已经在开发,后续也会使用扶摇架构的很多能力。

来源:小鹏汽车

在销量预期上,何小鹏表示,对这个产品的销售竞争力非常乐观,至少年销量10万以上,预期要远高于这个数字。“A级市场要有非常大的量,对智能的规模和收益有巨大的放大价值。”

来源:滴滴

除了合作打造全新品牌和车型,双方还将探索在滴滴平台上小鹏车型的运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi以及国际市场方面的合作。

小鹏汽车也成为首家获得滴滴生态系统全力支持的汽车制造公司。

随着战略合作落地,小鹏汽车将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股,滴滴也将成为小鹏汽车的战略股东,首批股份的锁定期为24个月。

值得一提的是,这次达成收购合作协议,双方都没有花钱,小鹏通过增发股份的方式来收购滴滴资产,滴滴则通过出卖资产获得小鹏汽车的股份。

02 

一切为了卖车

专业的事交给专业人来做。

滴滴和小鹏合作,既省去了自己造车的高风险和高成本,还能更专注于未来的出行市场。小鹏也得以分摊现有平台和自动驾驶的成本,提升产能利用率。

而且小鹏汽车对与这次合作,也有着自己的打算。

对于小鹏而言,可以通过本次收购,获取滴滴在网约车市场的资源,提高自身销量的同时,获得更大的规模效益,扩大与蔚来、理想等一众对手的竞争力。

另外,顾宏地也坦言,滴滴可以为小鹏展示市场资源用于营销、共建超快充电站,滴滴也会通过自己的平台向小鹏的MONA客户推介小鹏相关的金融保险产品,进一步增大经济效益。

来源:小鹏汽车

从定价来看,全新车型15万的定位拉低了入门门槛,一方面,不会对主品牌形象产生太大影响,另一方面又能在终端市场实现规模最大化。

这次合作,小鹏汽车有着明确的销量任务——卖车,按照何小鹏的说法,年销10万台是对这款车的最低预期。

而且小鹏和滴滴的协议里提供的额外股权,是基于如果能在自身平台和生态体系里,达到年销量10万台以上才能获得更多的股份,它的激励则是更高的要求。如果这款车能做到18万/年,就会拿到最高激励股份,连续两年能做到,就是能拿到5%的总对价。

换句话说,这其中会存在对赌的成分,销量越高,小鹏获益也就越大。

03

滴滴站在了小鹏身后

在互联网造车大潮中,滴滴可能是最有经验的。作为最大的网约车平台,在数据和C端需求方面,有着其他选手不可比拟的优势。

而且相比于家电、手机等科技企业,一直在布局出行生态的滴滴,也有着更大的造车理由。

和比亚迪联合推出定制的D1期间,滴滴出行汽车创新中心集合了汽车工程、设计、技术团队,参与包括整车工程Package、人机工程布置、内外饰造型、座椅原型甚至车联网软件架构等的设计。

与此同时,在车企都在布局的自动驾驶方面,滴滴也在提前布局,据悉,在2016年就开始组建自动驾驶团队,2018年独立自动驾驶公司沃芽科技,随后不断获得巨头加持。

来源:滴滴

今年上海车展,滴滴还发布了自动驾驶“全家桶”,比如自动驾驶公司孵化的公司KargoBot,并推出了“最适合大宗货运的混合无人化解决方案”——核心产品为混合智能编队系统KargoOne。

与此同时,滴滴还推出的首款未来服务概念车“didi neuron”,是一款“完全为乘客打造的出行工具”。

可以说无论是软件还是硬件,滴滴都已经深度参与到了造车过程中。

来源:滴滴

2021年,滴滴内部造车项目“达芬奇”曝光,随后这个秘密造车团队不断扩充,逐渐成为滴滴内部颇具话语权的项目,还集结了内部各种势力。

但对于造车这件事,滴滴明显是有些摇摆

一方面网约车的成本压缩的确非常严重,滴滴虽然有强大的数据后台,但整车还是需要采购产品以及售后服务,如何在利润和规模面前保持平衡将会是一大难题。

另一方面,政策开始收紧 ,资质问题已经难倒不少新选手,而网约车市场也是占山为王,不同地区会选择当地性价比更高的产品。这意味着无论是哪家车企,都不可能在B端一家独大。

在各方面因素考虑下,滴滴的造车业务,还是让何小鹏接了盘。不过双方合作的车型,究竟能卖到多少辆,还得看小鹏汽车对成本和供应链管控的程度。

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